步入10月(yuè)以來(lái)，北(běi"≈ε)方地(dì)區(qū)霧霾天氣逐漸增多(duō)，面對(✔≠σduì)霧霾，越來(lái)越多(duōγ§")的(de)人(rén)開(kāi)始關注清潔能(néng)源的(de)開(kāi)發 ε與利用(yòng)，新能(néng)源汽車(c‍γπhē)自(zì)然也(yě)成為(wèi)沖出“十面霾伏”的(deλ$→)希望之星。業(yè)內(nèi)專家(jiā)分δ✘≠✔(fēn)析指出，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)技(jì)術(>£shù)雖然已經達到(dào)世界領先水(shuǐ)平，但(dàn)從(cónδ✘→g)節能(néng)減排與治理(lǐ)霧霾的(de)角度來(lái)看(kàn)，♦≤目前新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)發Ω™β∑展的(de)狀況還(hái)達不(bù)到(dβ​"©ào)要(yào)求。作(zuò)為(wèi)汽車(chē)産業(yè $)的(de)新興領域，新能(néng)源汽車(chē)應抓住機(jī)遇，努力提升自(zì)身α (shēn)科(kē)技(jì)創新能(néng)力，加≈​φ快(kuài)新能(néng)源技(jì)術(Ω₩®©shù)的(de)産業(yè)化(huà)進程。

　　專利提速 技(jì)術(shù)仍待進步

　　霧霾天氣産生(shēng)的(de)原因非常複雜(z✔$á)，但(dàn)汽車(chē)尾氣著(zhe)實是(shì)“霧霾圍城(chéng)€£”的(de)元兇之一(yī)。以北(běi)京為(wèi)例，據北(běi)京市(shì)環保局<♥‍™數(shù)據顯示，機(jī)動車(chē)、燃煤、揚∏α×塵對(duì)PM2.5貢獻率分(fēn)别為(wèi)22.2%、 ε ←16.7%和(hé)15.8%，成為(wèi)當前影(yε​≤ǐng)響北(běi)京市(shì)空(kōng)氣環境質量的(de)3大σ₽(dà)重要(yào)污染源。有(yǒu)關研究指出，₹♦™ 機(jī)動車(chē)尾氣的(de)産生(shēng)主要($÷≠‌yào)是(shì)因為(wèi)柴油車(chē)的(de)使用(yòn≥¥π₽g)，其占到(dào)機(jī)動車(chē)尾氣排放(fàng)PM2.5的♠<₹→(de)95%。節能(néng)環保呼聲高(gāo)漲，使得(de)新能(néng±∞®)源汽車(chē)作(zuò)為(wèi)拯救城(chéng)市(φ¶Ωshì)天空(kōng)的(de)有(yǒu)效途徑之一(yī)備受重視(shì)。自(zì™←)2009年(nián)開(kāi)始實施的(de)“十城(chéng)千®Ω輛(liàng)”工(gōng)程開(kāi)始，我國(guó)加大(dà)了(le)新能(néδ$ng)源汽車(chē)市(shì)場(chǎng)化(huà)推廣的(de)步伐， ★β相(xiàng)關專利申請(qǐng)量也(yě)"≠ 迅速提升。

　　百公裡(lǐ)加速5.9秒(miǎo)，最高(gāo)時(shí)速185KM，↑π實際續航裡(lǐ)程70公裡(lǐ)，這(zhè)是(shì)即将上(shàng)市(s✔™↑™hì)的(de)比亞迪雙模電(diàn)動車(chē)“秦”跑出的(de)傲人(r  én)數(shù)據。“比亞迪所走的(de)每一(₽↑'©yī)步，都(dōu)有(yǒu)自(zì)₽εσ‌主創新和(hé)知(zhī)識産權作(zuò)支撐。¶‌©£”該公司知(zhī)識産權與法務處高(gāo)級經理(lǐ)趙傑向中國(guó)£¥♣±知(zhī)識産權報(bào)記者表示，在巨額研發投入和"•(hé)知(zhī)識産權戰略指引下(xià)&≈，近(jìn)年(nián)來(lái)≤¥™±，比亞迪自(zì)主知(zhī)識産權的(de)産出成果豐碩。≠✘在2012年(nián)發明(míng)專利授權量排名前十位的(de)內(nèi)地(dì♥≥∑¶)企業(yè)中，比亞迪以510件(jiàn)位居第6位。近(jìn)年(nián)來(lái)>¥±，比亞迪通(tōng)過靈活運用(yòng)獨占許可(kě)、交叉許Ω✘♦¥可(kě)等方式完成了(le)千餘件(jiàn)專利的(de)許可(kě)實施，累計(jì)專利實✘δ施率已達90%以上(shàng)。

　　國(guó)家(jiā)知(zhī)識産權局專利檢索咨詢中心提供的(de)數(sh​≤ ù)據顯示，截至2012年(nián)底，我國(guó)在新能(néng)源汽車(chē↔♥)領域共提交專利申請(qǐng)5.9717萬件(jiàn)，專利數(s÷≈hù)量排名世界第二，其中發明(míng)專利δ≥★3.6784萬件(jiàn)，占61.6%。在新能(§↓"∑néng)源汽車(chē)研發方面，我國(guó)研制(zhì)的(de)混合動力公交車÷§'(chē)實際運行(xíng)100公裡(lǐ)耗油量可(kě)∏§降至24升以下(xià)；用(yòng)于新能(néng)源汽車(chē)的↑​(de)燃料電(diàn)池耐久性可(k춶£₹)超過3000小(xiǎo)時(shí)，整個(gè)系統可(kě)在零下(xià)10℃儲₩£存并啓動。截至2012年(nián)底，我國(guó)在混合動力汽車(chē)、燃料電←×™(diàn)池汽車(chē)等新能(néng)源汽車(chē)領域獲得(de)專®™‍α利數(shù)量占全球專利總數(shù)的(de)8%，與德國(guó)、韓國(g€<←uó)并列世界第三，位居第一(yī)、第二的(de)分(fēn)别為(w↕€✘èi)日(rì)本和(hé)美(měi)≠≈♣"國(guó)，所占比例為(wèi)60%、22%。

　　業(yè)內(nèi)專家(jiā)分(fēn)析指出，從(cóng)自(zì)主•£創新和(hé)專利數(shù)量來(lái)看(kàn)，我國(↕→guó)新能(néng)源汽車(chē)研發能(néng)力已達到♥★•≈(dào)國(guó)際領先水(shuǐ)平，然而在核心技(jì)術(shù)領域，我國(guó∑€±)與世界領先國(guó)家(jiā)的(de)差距依然存在。例如(rú)，在動力蓄電(dεσiàn)池組及其管理(lǐ)模塊、多(duō)能(néng)源動"÷δ力總成控制(zhì)系統這(zhè)兩項新能(néng)源汽車(chē)核心技(j♣¶ì)術(shù)上(shàng)，目前排名世界第一(yī)的(de)日(rì€φ©)本分(fēn)别擁有(yǒu)2.5204萬件(jiàn) ↓和(hé)1.6578萬件(jiàn)專利，而我國(guó)隻擁←≠有(yǒu)1.7531萬件(jiàn)和(hé)0.3799萬件(jiàn)。尤其是₩'(shì)在多(duō)能(néng)源動力總成控制(zhì)系統¶≤ ≠這(zhè)項技(jì)術(shù)中，日(rì)本擁有(yǒu)的(de)專利數(shù)量比排δφ£名二、三、四位的(de)中國(guó)、美(měi)國(guó)、歐盟擁有(yǒu)專利總★¥♦π量還(hái)要(yào)多(duō)，我國(guó)在新¶®​ 能(néng)源汽車(chē)核心技(jì•β)術(shù)上(shàng)的(de)自(zì)主創新能(néng)力還(h♠γái)有(yǒu)待提升。

　　産業(yè)推廣 創新打開(kāi)市(  π↑shì)場(chǎng)

　　自(zì)新能(néng)源汽車(chē)被納入到(dào)科(kē)技(jì)部、國₹¥≈(guó)家(jiā)發展改革委組織編制(zhì)的(de)《“十二五”國(guó)家(jiāα≈λ)重大(dà)創新基地(dì)建設規劃》以來(lái)，我國(guó)對(d÷¥ ♣uì)新能(néng)源汽車(chē)領域的(de™$"ε)投入力度不(bù)斷增強。據悉，按照(zhào)“十二五”π®規劃、“863”計(jì)劃、科(kē)技(jì)支撐計(jì)劃​↔™ 的(de)部署，我國(guó)目前已确立并開(k♣σβ☆āi)展新能(néng)源汽車(chē)領域研發項目39個(gè)，總投入經費(fσ÷èi)超過50億元，用(yòng)以重點支持研發具有←​‍∞(yǒu)自(zì)主知(zhī)識産權的(de)新能(néng)源汽車(chē)車(ch"≤↔€ē)型及動力電(diàn)池等關鍵技(jì)術(shù)。♦§“必須加快(kuài)建立節能(néng)與新能(néng)源汽車(c÷→×hē)研發體(tǐ)系，引導企業(yè)加大(dà)研發投入，構建全産業(yè)鏈的(de₽≤∞)專利體(tǐ)系，提升産業(yè)競争能(néng)力。”  ‍♣中國(guó)汽車(chē)工(gōng∏∞≈)業(yè)咨詢發展公司副總經理(lǐ)張明(míng)表示。

　　截至2012年(nián)底，我國(guó)共示範推廣節能(néng★☆∞→)與新能(néng)源汽車(chē)隻有(yǒu)2.74萬輛(liàng)φ←Ω。清華大(dà)學汽車(chē)研究所所長(cháng)、中國(guó)汽車(chē)工(₹¥↑gōng)程學會(huì)電(diàn)動汽車(ch₹ ē)分(fēn)會(huì)主任陳全世指出，雖然電β•×≠(diàn)動汽車(chē)的(de)關鍵技(jì)術(shù)已獲突破，但(dàn)↓σγ要(yào)實現(xiàn)跨越式發展，必須踢好(hǎo)産業(yè)化≤♥∑(huà)的(de)“臨門(mén)一(yī)腳”。中國(guó)汽車(★ >✘chē)工(gōng)程學會(huì)副秘書(shū)長(cháng)韓鐳也(y≥∞↓✘ě)建議(yì)，發展電(diàn)動汽車(chē)技(jì)術(shù)不‌∞•(bù)僅是(shì)大(dà)型企業(yè)的(de)任σ®γ務，還(hái)需要(yào)在國(guó)家(jiā)科(kē)技φ>(jì)計(jì)劃的(de)引導支撐下(xià)，産、學、研結合，苦練內(nèi)功，使電✔€(diàn)動汽車(chē)專利技(jì)術(shù)更快(₽εkuài)的(de)實現(xiàn)産業(y™¶§è)化(huà)。在這(zhè)個(gè)過程中，高(gλ↑āo)等院校(xiào)與科(kē)研機(jī)構要(yào)和(hé)企業(yè)通(tō✘♣​≤ng)力合作(zuò)，開(kāi)發産品，企業( "¶yè)自(zì)身(shēn)也(yě)要(yào)加大(dà)科 φ₹&(kē)研投入，提高(gāo)自(zì)'  身(shēn)競争力。

　　“長(cháng)久以來(lái)，對(duì)于新能(néng‌λ±<)源汽車(chē)的(de)推廣一(yī)直都(δ$dōu)是(shì)政府在牽線搭橋，作(zu ♠©ò)為(wèi)技(jì)術(shù)創新的(de)主體(tǐ)，相(xià↕♥¶ng)關企業(yè)的(de)步伐還(h$ ái)略顯滞後。隻有(yǒu)繼續提升核心技(jì)術(sε§hù)的(de)自(zì)主創新能(néng)力，才能β×↕(néng)真正提高(gāo)新能(néng)源汽車(®♥γchē)的(de)産業(yè)化(huà)信心和(hé)效率。”當被問(wèn)及企>✘業(yè)在新能(néng)源汽車(chē)推廣過程中存在的(dγ←e)障礙時(shí)，一(yī)位業(yè)內(nèi)分(fēn)析人(★₽¶rén)士直言。他(tā)表示，對(duì)于新能(néng)<∞源汽車(chē)這(zhè)個(gè)巨大(dà)的>÷™(de)潛在市(shì)場(chǎng)而言，技(jì★£)術(shù)創新是(shì)赢得(de)市(shì)場(chǎng)的(☆♦≥de)重要(yào)砝碼。然而，新能(néng)源汽車(chē)企業(yè)間(jiān)存在的(ε☆↓de)系統封閉、資源分(fēn)散等問(wènφ•)題嚴重阻礙了(le)企業(yè)創新的(de)步伐與熱(rè)情，這α€ φ(zhè)更需要(yào)加強企業(yè)間(jiān ↓↕)的(de)技(jì)術(shù)交流與協作(zu☆​→ò)，同心協力實現(xiàn)共赢。

　　業(yè)內(nèi)專家(jiā)表>∞©↕示，目前國(guó)內(nèi)霧霾天氣高(gāo)發的(de)現(xiàn♠λ₹÷)實已引起了(le)民(mín)衆廣泛關注，這(zhè)對(duì)于新能±₹¥≥(néng)源汽車(chē)産業(yè)的(de)發展将會(huì)是(shì)一(♠ε"yī)次新的(de)機(jī)遇。我國(guó±​)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)正在經曆從₹β≤(cóng)無到(dào)有(yǒu)、從(cóng)弱到©™π(dào)強的(de)發展曆程，要(yào)突破傳統的(de)運營方式和(h>©₽é)商業(yè)模式，就(jiù)要(yào)著(zhe✔✔)力培育新市(shì)場(chǎng)。具體(tǐ)而言，政府要(yào)加大​π ₹(dà)示範推廣試點的(de)補貼力度，鼓勵公共服務領域和(hé)私人®​(rén)購(gòu)買使用(yòng)新能(néng)源汽車(chē)；企業(yè)也(yě‌↓₽$)要(yào)抓住機(jī)遇，努力提升自(zì)身(shēn)科(kē'Ω¶)技(jì)創新能(néng)力，加快(kuài)新能(néng)源技(jì)術(shù)的(de‌∏β®)産業(yè)化(huà)進程；消費(fèi)者要(yào)加強綠(lǜ)色出行(≥≠xíng)的(de)意識，對(duì)自₹π(zì)主研發和(hé)自(zì)主品牌車(chē)型給予更多(duō∞™)的(de)支持。（知(zhī)識産權報(bào)　記者　王®≠宇　實習(xí)記者　丁濤）