新聞來(lái)源：騰訊科(kē)技(jì<Ω≤')

　　智能(néng)汽車(chē)無疑成為(wèi)今年(nián)國(guó)際消±₹費(fèi)電(diàn)子(zǐ)展（CES）的(de)新闖入者，比起往年(nián™♥γ)CES更出風(fēng)頭。
 
　　帶著(zhe)流線型外(wài)表、觸控屏、♣§自(zì)動駕駛系統、導航數(shù)據共享等特色功能(néng)的(de)一(yī)∏★&δ輛(liàng)輛(liàng)酷炫的(de)新概念汽車(chē)吸引著(zh∞'e)人(rén)們的(de)目光(guāng)，讓手機(jī)和(hé)其他(tā≠∏$)電(diàn)子(zǐ)産品似乎也(yě)黯然失色。
 
　　各大(dà)型汽車(chē)廠(chǎng)商™↔δ♠帶著(zhe)自(zì)己的(de)酷炫智能(néng)汽車(chē)✘ πα産品來(lái)到(dào)了(le)CES。奔馳CEO迪特·蔡澈（Dieterφσ Zetsche）發布可(kě)自(zì)動駕駛的(de)“F 015&nbs§​p;Luxury in Motion”; 大(σ©dà)衆發布高(gāo)爾夫R Touch概念車(chē)，展示全新的(de)車(ch‌"&↓ē)載信息技(jì)術(shù)；奧迪的(de)無人(rén)¶©♥駕駛汽車(chē)也(yě)從(cóng)矽谷出發，曆經5≠<♠'60英裡(lǐ)，在完全沒有(yǒu)人≤Ω(rén)工(gōng)幹預的(de)情況下(xià)開(kāi"✘δ≤)到(dào)了(le)CES現(xiàn)場(chǎng)。
 
　　今年(nián)新款車(chē)都(dōu)主打了(®®<γle)同一(yī)個(gè)概念：互聯網。奔馳新車(chē)配備了(le)超大(dà)觸摸×✘ 屏，人(rén)們可(kě)以利用(yòng)它導航或觀看(kàn)車(chē)外(wài∞∏")的(de)情況，汽車(chē)兩側也(yě)嵌入了(le)連接觸摸屏≠© •的(de)距離(lí)感應控制(zhì)系統；高(gāo)爾夫R ‌ ≥&Touch的(de)信息系統可(kě)與智能(néng §)手機(jī)無縫連接；寶馬則要(yào)展示是(shì)“遠(yuǎn)程代客泊車(chē)輔✔£助系統”；就(jiù)連博世等非汽車(chē)廠(chǎng)商也(yě)發布了(le)關πδ于主動安全、車(chē)載系統和(hé)HUD等一↑™(yī)系列的(de)新技(jì)術(shù)和(hé)産品。
 
　　國(guó)際汽車(chē)市(shì)場(chǎng)調研公司‌♦£λ IHSAutomotive&♣®®nbsp;預計(jì)，在2020年(nián)全λ φ₩球市(shì)場(chǎng)上(shàng)連接到(d'★™ào)互聯網的(de)汽車(chē)數(shù)量将從(cóng)現(xiàn) $在的(de)2300萬輛(liàng)，增長(ch☆★∞≠áng)6倍以上(shàng)，到(dàoε↔β)1.52億輛(liàng)。而分(fēn)析人(ré÷™∏‌n)士判斷中國(guó)車(chē)聯網即将迎來(lái)千億規模的(de)爆發式增↕₩長(cháng)期。不(bù)光(guā€★¥ng)是(shì)傳統汽車(chē)廠(chǎng)商和(hé)互聯奕©網公司祭出大(dà)招，就(jiù)連股神巴菲特也(yě)曾表示要(yào)投資一(y→‍ī)項為(wèi)司機(jī)量身(shēn)打造的(de)車(c∞↑hē)載實時(shí)服務。
 
　　互聯網入侵最後一(yī)塊終端
 
　　汽車(chē)作(zuò)為(wèi)最後≠¶一(yī)塊沒有(yǒu)聯網的(de)終端設備，被互聯網浸染已成不(bù)争的(de)事(shσ☆ì)實。
 
　　随著(zhe)“與網同生(shēng)”的(de)80後90後成為(wèi)汽車(chē)•←産品的(de)主流消費(fèi)人(rén)群，汽車(chē)的(de)功能(néng)訴求也(y♦ ě)在發生(shēng)微(wēi)妙變化(huà)。市(shì)場(chǎng)驅動下(≈↑×xià)，汽車(chē)正從(cóng)一(yī)個(gè)硬件(jiàn)轉向軟硬兼φ§  具的(de)服務。這(zhè)種趨勢在各家(jiā)廠(chǎng)商推出的 ♦<(de)車(chē)載信息娛樂(yuè)系統中可(✔€Ω×kě)見(jiàn)一(yī)斑。
 
　　寶馬的(de)iDrive系統擁有(yǒu™÷)導航、應用(yòng)、免提通(tōng)'¥↑✔話(huà)和(hé)立體(tǐ)聲音(yīn)響等功能(n<≈αéng)。而新版iDrive将引入觸摸屏和(hé)攝像頭，從(cóng)而識别駕車® (chē)人(rén)的(de)手勢。現(xiàn)代也(yě)發布了(l¥♣↕§e)一(yī)項技(jì)術(shù)，可(kě ¥↔)以借助Android Wear智能(néng)手表✘ ≤來(lái)解鎖甚至啓動現(xiàn)代Genes₩γ$is汽車(chē)。美(měi)國(guó)車(♥↕✘₹chē)企克萊斯勒帶來(lái)的(de"¶&γ)是(shì)旗下(xià)UConnect車(chē≥ε€±)載娛樂(yuè)信息系統的(de)最新版本，信息顯示，該₽Ω♦♥系統界面簡潔明(míng)快(kuài)，信息列表井然有(yǒu)序βε♦≥，觸摸屏相(xiàng)應迅速，還(hái)₹✔±✔能(néng)夠創建車(chē)內(nèi)Wi-Fi熱(rèπδ)點以及在車(chē)內(nèi)安裝多(duō¶•↓↓)款應用(yòng)軟件(jiàn)等。
 
　　互聯網汽車(chē)既不(bù)是(shì)單純的(de)車(chē)輛(liφ 'λàng)應用(yòng)信息化(huà)，也(yě)不(bù)是(shì)互聯網産品簡單的(Ω&de)向車(chē)載平台的(de)移植，而是(s↓ α≥hì)兩者在各個(gè)層面上(shàng)£₹的(de)融合。要(yào)知(zhī)道(dào)，最大(dà)的(₹"↑de)智能(néng)化(huà)不(bù)是(shì)開(kāi)發酷α↕σ$炫的(de)無人(rén)駕駛汽車(chē)，而是(shì)以汽車(chē)硬件(jiànλ" ↕)為(wèi)載體(tǐ)，整合服務，做(zuò)一(yī)個(gè)平台讓用(yòng)戶∏♦™&離(lí)不(bù)開(kāi)的(de)平台。
 
　　LG電(diàn)子(zǐ)CTO斯科(kē)特·安(ScottAhn)在CES上(s✘<hàng)表示，該公司正在努力開(kāi)發各種方式，實現(xiàn)手機(j∑‌ī)、平闆電(diàn)腦(nǎo)、可(kě)穿戴設備與汽車(chē)之間(jiān"¥ε)的(de)無縫整合。他(tā)說(shuō)，“智能(néng)設備與汽♦•→車(chē)聯網的(de)需求将會(hu쥶✔ )增加。LG已經開(kāi)發了(le)一(yī)套解決方案，不(  ε₹bù)僅能(néng)連接Android和(hé)iOS等各種&♦ε設備，還(hái)可(kě)以高(gāo)度定制(zhì)。”
 
　　移動互聯成切入口
 
　　移動互聯網的(de)浪潮讓智能(néng)手機(jī)與汽車(chē)的(de∞&¥♦)結合更緊密。國(guó)內(nèi)，上(shàng)汽與阿裡(lǐ)宣布将共同打造互聯網$$←π汽車(chē)，随後阿裡(lǐ)開(kāi)發出app“智駕行(xín↕β↕ g)”以及硬件(jiàn)“智駕盒子(zǐ)”；騰訊入股四維圖新，雙方将共同打造π✔$新一(yī)代的(de)智能(néng)地(dì)圖和(hé)導航服務"₩¥；百度也(yě)宣布正在全力研發自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)，接下(xià)""≈∞來(lái)還(hái)會(huì)整合旗下(xià)音(λ¶≥ yīn)樂(yuè)、導航、圖像識别、路(lù)況數(shù)據以及語音★☆•∑(yīn)識别，統一(yī)提供給車(chē)企和(hé)車(chē)載設備商，完成“人(r$‍' én)、車(chē)、手機(jī)”的(de)移動互​φ聯。
 
　　通(tōng)過手機(jī)app，移動互聯網成功“入侵”汽車(chē)∏∞，配合智能(néng)硬件(jiàn)随時(s ≥$hí)随地(dì)控制(zhì)汽車(chē)，了(le)解汽車(chē)的(de)相(xiànδ☆≥g)關情況。 Google在洛杉矶車(chē)展上(shàng)宣布并&✘♥發布了(le)專為(wèi)汽車(chē)軟件(jiàn)打造σ•的(de)AndroidAutoAPI，這(zhè)意味著(zhe)開(kāi)發≈α者可(kě)以對(duì)AndroidAuto這(zhè)款安卓汽車(chē)操作(zu₹‌≠≤ò)系統開(kāi)發App了(le)。
 
　　調查顯示，越來(lái)越多(duō)的(de)美&λ₩(měi)國(guó)消費(fèi)者傾向于購(gòu)買帶“奢侈”的(de)功​★>能(néng)但(dàn)價格沒那(nà)麽昂貴的(de)汽車(chē)。∞∞β而汽車(chē) app ✔>β;是(shì)一(yī)種相(xiàng)對(duì)廉價的(de)提高(gāo)汽車✔≤(chē)檔次的(de)方式。
 
　　不(bù)過汽車(chē) app 仍有☆↓¶ (yǒu)很(hěn)多(duō)改進空(kōng±✘&©)間(jiān)。Google 全球移動解決方案的(de)經理(↕∑​↔lǐ) Brendon Kraham ¶‍;表示，目前的(de)汽車(chē) ☆→;app 體(tǐ)驗存在“斷開(kāi)”的(de)問(ε§wèn)題。“如(rú)果我在桌面上(shàng)搜索了(le) Goo•←​gle 地(dì)圖，到(dào)車(chē)上(shàng)我還(hái)要(yào ✘)再做(zuò)一(yī)遍，”
 
　　商業(yè)模式、安全問(wèn)題尚未解決
 
　　盡管從(cóng)本屆CES不(bù)難看(kàn)出傳統的(de)汽車(chē)制‍‌(zhì)造商也(yě)都(dōu)紛紛對(duì)互聯網 φ大(dà)開(kāi)綠(lǜ)燈，通(tōng)用÷↓(yòng)汽車(chē)首席信息官菲爾·艾布↓γ≥拉姆（Phil Abram）表示，通(tōng)用(yòng)公司将繼續對 ‌(duì)各種車(chē)聯網服務保持開(kāi☆♥×)放(fàng)态度，包括向智能(néng)手機(jī)制(zhì)造商蘋果與谷歌<λ(gē)(微(wēi)博)等開(kāi)放(f∑•‌ àng)。不(bù)過，汽車(chē)大(dà)佬的(de)開(kāi)放(f§&àng)或許并非心甘情願。互聯網對(duì)于傳統行(xíng)業(yè≤×)的(de)改造在近(jìn)幾年(nián)的(de)資本市(shì)場(chǎ™₩↔≤ng)中的(de)确是(shì)提升估值的(de)利器(qì>₹σ)，但(dàn)随之而來(lái)的(de)是(shì)傳統車(chē)企的(£$✘de)格局改變。如(rú)何與互聯網企業(yè)博弈，繼續σ₽☆≈享受制(zhì)造業(yè)的(de)高(g​ש āo)利率而不(bù)是(shì)逆來(lái)順受互聯網的(de)“免費(↓♦fèi)思維”淪為(wèi)代工(gōng)企業(yè)也(yě)許是(shì >)他(tā)們正在思考的(de)問(wèn)題。
 
　　目前，車(chē)聯網盈利方式大(dà)體(tǐ)有(yǒu)兩類：一±≥☆(yī)是(shì)車(chē)企首選的(de)設↑←‍備及服務付費(fèi)模式，用(yòngα∏)戶購(gòu)買車(chē)載設備并按年(nián)續費(fèi)≥ ；二是(shì)廣告營銷增值和(hé)免費(fèi)轉化(huà)模式，羊毛出在豬身(sh§ ēn)上(shàng)，雖然汽車(chē)成本高(gāo)昂，不♦★(bù)可(kě)能(néng)像其他(tā)産品那(nà)樣完全免費(fèi)，但<≥¶‍(dàn)車(chē)載設備則可(kě)以無償提供給用(yòng)戶，以服₩$♥₹務引流量，吸引第三方在車(chē)載設備上(shàng)投放(fàng)廣←↑Ωσ告，向物(wù)流、保險和(hé)汽車(chē)服務±"≈等垂直領域收費(fèi)。另外(wài)，基于車(chē)輛(liàng&•§)數(shù)據的(de)挖掘和(hé)分(fēn'$∞)類的(de)商業(yè)化(huà)也≤→'(yě)初見(jiàn)端倪。
 
　　Verizon Telematics專注于向汽車(chē)制(zh••®¶ì)造商提供有(yǒu)附加值的(de)服務。其高(gāo)級副總裁凱文(wé∑≤£←n)·林(lín)克（Kevin Link）說(shuō)：“這(zhè)些(xiē≠↕€)服務的(de)價值是(shì)運輸價值的(de)50倍。互聯網汽車§®(chē)需要(yào)的(de)商業(yè)模式需要(yào)" ↔φ進化(huà)。在需要(yào)安全服務時(shí)，用(yòng)戶不'&ε(bù)該為(wèi)無線數(shù)據付費(fèi)。如(rú)果司機(jī)發↔β✔生(shēng)車(chē)禍，他(tā)們的(de)汽車££ (chē)應該能(néng)發出緊急求助服務，無論司機(jī)是(shì)♥≠₩☆否為(wèi)汽車(chē)的(de)無線連接付費(fèi)。”
 
　　四維圖新董秘郭民(mín)清也(yě)曾表示，'♥公司車(chē)聯網業(yè)務收入增長(cháng)，主要(yào)受益于★™前裝市(shì)場(chǎng)滲透率的(de)提升。不(bù)過，對(duì)于如(rú)何利€©≥用(yòng)騰訊的(de)平台及互聯網資源，仍未有(yǒu)成熟的←✘±(de)商業(yè)模式。
 
　　互聯網汽車(chē)商業(yè)模式尚無定論，對(duì)于用(yòng)戶來(lá>↓i)說(shuō)，他(tā)們關心的(de)問(wèn)題主要(yào)集中在車(cΩ™'γhē)輛(liàng)的(de)信息安全系統上(shàn&↔★✔g)。以位于儀表下(xià)方的(de)車(chē)載OBD診斷接口為(wèi)Ω₽σδ例，它能(néng)接收Wi-Fi信号從(cóng)而對(du>‍↓©ì)車(chē)輛(liàng)進行(xíng)遠←♣♠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程解鎖。目前已有(yǒu)許多(duō)方法可(kě•©± )以從(cóng)雲端向車(chē)載系統發動惡意攻擊。對(duì)于汽車(chēε" )來(lái)說(shuō)，被惡意軟件(jià'✔∏n)入侵不(bù)單單是(shì)重裝系統那(nà)麽簡單，任何一(yī)個§∏∞♠(gè)零件(jiàn)發生(shēng)"←≈故障都(dōu)可(kě)能(néng)引發突發性的(♣ᧀde)交通(tōng)事(shì)故。這(zhè)使得(de)互聯汽車(chē)不(bù)得(de↕β)不(bù)花(huā)費(fèi)大(dà)量成本在信息安全上(shàng)。
 
　　除此之外(wài)，汽車(chē)零部件(jiàn)更新速度遠(yu&"ǎn)遠(yuǎn)低(dī)于互聯網元素。升級步調的(de)不(bù)統一(yσ↑ī)可(kě)能(néng)導緻車(chē)內(nè≈∑÷×i)網絡系統與汽車(chē)部件(jiàn)難以完全匹配。當然Ω★∞，諸如(rú)無人(rén)駕駛汽車(c↕×↑πhē)發生(shēng)事(shì)故之後如(rú)何判定權φ±責，交管部門(mén)是(shì)否對(duì)車(chē)載終端設備進行(xíng)登記Ωσ監控等監管問(wèn)題也(yě)亟待解決。