步入10月(yuè)以來(lái)，北(běi)方地(dì)區(qū)霧霾天氣逐漸增多(duō$™‍)，面對(duì)霧霾，越來(lái)越多(duō)的(de)人(rén)開(kāi)∏"始關注清潔能(néng)源的(de)開(kāi)發與利用(yòng)，新能(néng)源汽車(↔±♣εchē)自(zì)然也(yě)成為(wèi)沖出“十面霾伏”的(de)希÷∞≠¥望之星。業(yè)內(nèi)專家(jiā)分(fēn)析指§β☆δ出，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)技(jì)術(shù)雖然已經達到☆•↕(dào)世界領先水(shuǐ)平，但(dàn)從(cóng)節能(néng)減排↔¶與治理(lǐ)霧霾的(de)角度來(lái)看(kàn)，目γ<≥前新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)↕✘Ω 發展的(de)狀況還(hái)達不(bù)到(dào)要(yà∏$§ o)求。作(zuò)為(wèi)汽車(chē)産業(yè)的(de)新興領域，新能(néng)→↑•₩源汽車(chē)應抓住機(jī)遇，努力提升自(zì)身(s∏♥hēn)科(kē)技(jì)創新能(néng)力<♥₹‌，加快(kuài)新能(néng)源技(jì)術(shù)的(de)産業(y≠γè)化(huà)進程。

　　專利提速 技(jì)術(shù)仍待進步

　　霧霾天氣産生(shēng)的(de)原因非常複雜(  ✔zá)，但(dàn)汽車(chē)尾氣著(zhe)實是(shì)“霧霾圍城(chén★<←g)”的(de)元兇之一(yī)。以北(bλ$"ěi)京為(wèi)例，據北(běi)京市(shì)環保局數(shù)'₩據顯示，機(jī)動車(chē)、燃煤、™α♣Ω揚塵對(duì)PM2.5貢獻率分(fēn)别為(wèi)22.2%、16.7%和(hé)1© £φ5.8%，成為(wèi)當前影(yǐng)響北(běi)京市(s♣≈®₩hì)空(kōng)氣環境質量的(de)3大(dà)重要(yào)污染源。有(yǒu)關研究指←↓↔出，機(jī)動車(chē)尾氣的(de)産生(shēng)主要(yào)是(shì)因為(wèα≥•i)柴油車(chē)的(de)使用(yòng©>)，其占到(dào)機(jī)動車(chē)尾氣排放(fàng≤&®)PM2.5的(de)95%。節能(néng)環保呼聲高(gāo)漲，使得(de)新能₹♥(néng)源汽車(chē)作(zuò)為(wèi)拯救城(chéng)市(shì)天空(kōn↔↓g)的(de)有(yǒu)效途徑之一(yī)備受重視(shì)。自(zì)2009年(σσσnián)開(kāi)始實施的(de)“十城(chéng)千輛(liàng)”工(gōng)程開 ≥(kāi)始，我國(guó)加大(dà)了(le)新能(néng)源汽車(chē)市(‍••shì)場(chǎng)化(huà)推廣的(de)步伐αβ，相(xiàng)關專利申請(qǐng)量也(yě)迅速提升。

　　百公裡(lǐ)加速5.9秒(miǎo)，最高±'(gāo)時(shí)速185KM，實際續航裡(₩$®≥lǐ)程70公裡(lǐ)，這(zhè)是(shì)即将上(shàng)市£♦$(shì)的(de)比亞迪雙模電(diàn)動車(chē)“秦”跑出的(de)傲人(β¥rén)數(shù)據。“比亞迪所走的(de)每一(y♥πī)步，都(dōu)有(yǒu)自(zì)主創新和(hé)知(zhī)識産權作(zuò)支¶β♠撐。”該公司知(zhī)識産權與法務處高(gāo)級經理(lǐ)趙傑向中國("‍guó)知(zhī)識産權報(bào)記者表示，在巨≥€¥額研發投入和(hé)知(zhī)識産權戰略指引下(xià)，近(jìn)✔±↓<年(nián)來(lái)，比亞迪自(zì)主知(zhī)識産權的(de)産出成果§♦‍Ω豐碩。在2012年(nián)發明(míng)專利授權量排名前十→¥位的(de)內(nèi)地(dì)企業(yè)中，比亞迪以510件(•≥∑jiàn)位居第6位。近(jìn)年(nián)來(lái)，比亞迪通( ×↕"tōng)過靈活運用(yòng)獨占許可(kě)、交叉許可(kě)等±♣方式完成了(le)千餘件(jiàn)專利的(de)許可(kě)實施₽∞>≠，累計(jì)專利實施率已達90%以上(shàng)。

　　國(guó)家(jiā)知(zhī)識産權局專利檢索咨詢中心提供的(de©✔₩•)數(shù)據顯示，截至2012年(nián)底，我國(guó) ✔在新能(néng)源汽車(chē)領域共提交專利申請(qǐng)5δσ£π.9717萬件(jiàn)，專利數(shù)量排名世界第二，其中發明(míng)專利3↕↑♥♣.6784萬件(jiàn)，占61.6%。在新能(néng)源汽車(chē)研發方面，我國(guααó)研制(zhì)的(de)混合動力公交✔&→∑車(chē)實際運行(xíng)100公裡(lǐ)耗油量可(kě)降至24升以下(xià)♥ ±；用(yòng)于新能(néng)源汽車(chē)的(de)燃料電(diàn)池πλ耐久性可(kě)超過3000小(xiǎo)時(shí)，整個(•>¥gè)系統可(kě)在零下(xià)10℃儲存并啓動。截至2012年(nián)® 底，我國(guó)在混合動力汽車(chē)、燃料電(diàn)池汽車(chē)£ΩΩ等新能(néng)源汽車(chē)領域獲得(de)專利數(shù)量占全球專利✔•α§總數(shù)的(de)8%，與德國(guó)、韓國(guó)并列世界第三， ​位居第一(yī)、第二的(de)分(fēn)别為(wèi)日(rì)本和(hé)美(měi)®Ω國(guó)，所占比例為(wèi)60%、22'Ω✔%。

　　業(yè)內(nèi)專家(jiā)分(fēn)析指出，從(cóng)λ•¥自(zì)主創新和(hé)專利數(shùβ↔£')量來(lái)看(kàn)，我國(guó)新能(nε‌ ∑éng)源汽車(chē)研發能(néng)力已達到(dào)國(guó↔¶¶)際領先水(shuǐ)平，然而在核心技(jì)術(shù•‍∑‌)領域，我國(guó)與世界領先國(guó)家(jiā)的(de)差距依然存在。例如(rú)，在動∞α≈<力蓄電(diàn)池組及其管理(lǐ)模塊、多(duō) ↕能(néng)源動力總成控制(zhì)系統這(zhè)兩項新能(néng)源汽車(chē ★≥σ)核心技(jì)術(shù)上(shàng)，目前'¥∞排名世界第一(yī)的(de)日(rì)本分(fēn)别擁有(yǒu)2.5204萬件(ji∑₽ ↔àn)和(hé)1.6578萬件(jiàn)專利，而我國(guó✔&)隻擁有(yǒu)1.7531萬件(jiàn←γφ)和(hé)0.3799萬件(jiàn)。尤其是(shì)在多(duō)能(néng)源α♥≈動力總成控制(zhì)系統這(zhè)項技(j✔αì)術(shù)中，日(rì)本擁有(yǒu)的(de)專利數(shù)量比排名二、​↑÷三、四位的(de)中國(guó)、美(měi)國(guó)、歐盟擁有(yǒu)專利  γ總量還(hái)要(yào)多(duō)，我♦‍國(guó)在新能(néng)源汽車(chē)核心技(jìΩ♦¥)術(shù)上(shàng)的(de)自(zì)主創新能(néng)力還(há ↓•↕i)有(yǒu)待提升。

　　産業(yè)推廣 創新打開(kāi)市(shì)場(chǎng)

　　自(zì)新能(néng)源汽車(chē)被納入到(dào)科(kē)技(jì)部、國(guφ±ó)家(jiā)發展改革委組織編制(zhì)的(de)《“十二五”國(guó)家(jiā)✔↔λ₽重大(dà)創新基地(dì)建設規劃》以來(lái)，我國(guó)對(duì)新能(§≈✘ néng)源汽車(chē)領域的(de)投入力度不(bù)斷增強。據悉，按照(zhào)“σσ©十二五”規劃、“863”計(jì)劃、科(kē)技(jì)支撐計↓™↕(jì)劃的(de)部署，我國(guó)目前已确立并≈ε'♠開(kāi)展新能(néng)源汽車(chē)領域研發項目39個(∞©₩$gè)，總投入經費(fèi)超過50億元，用(yòn™←g)以重點支持研發具有(yǒu)自(zì)主知(zhī)識産權的(de"​ •)新能(néng)源汽車(chē)車(chē)型及動力電(diàn)池等關鍵技(jì)術(λ≤shù)。“必須加快(kuài)建立節能(néng)與新能(néng)源汽車(chē)研發體β∞(tǐ)系，引導企業(yè)加大(dà)研發投入，構建全産業(yè)$•鏈的(de)專利體(tǐ)系，提升産業(yè)競争能(néng)力。” 中國(gu¶&€φó)汽車(chē)工(gōng)業(yè)咨詢發展公司副♣λ總經理(lǐ)張明(míng)表示。

　　截至2012年(nián)底，我國(guó)共示範推廣節能(néngαα≠)與新能(néng)源汽車(chē)隻有(yǒu)2.74萬輛(liàng)。清華大(dà)←Ω≠<學汽車(chē)研究所所長(cháng)、中國♥∑"(guó)汽車(chē)工(gōng)程學會(huì)♦←電(diàn)動汽車(chē)分(fēn)會(huì>₩ ×)主任陳全世指出，雖然電(diàn)動汽車(chē)的(de)關鍵技( ♥♥jì)術(shù)已獲突破，但(dàn)要(yào)  實現(xiàn)跨越式發展，必須踢好(hǎ≠ o)産業(yè)化(huà)的(de)“臨門(mén)一(yī)腳”。中國(gu∏×↕↕ó)汽車(chē)工(gōng)程學會(huì)副秘書(shū)長(cháng)韓鐳也(<δλ<yě)建議(yì)，發展電(diàn)動汽•←∞₽車(chē)技(jì)術(shù)不(bù)僅是(shì)>₹"大(dà)型企業(yè)的(de)任務，還(hái)需要(yà≤σ>‍o)在國(guó)家(jiā)科(kē)技(jì)計(jì)劃的(de)引導支撐下(✘ε♠xià)，産、學、研結合，苦練內(nèi)功，使電(dià↑∞¥αn)動汽車(chē)專利技(jì)術(shù)更快(kuài)的÷Ω±♠(de)實現(xiàn)産業(yè)化(huà)。在這(zhè)個(gè)過程中，高(gāo)✔←等院校(xiào)與科(kē)研機(jī)構要(yào)和(hé)企業(yè)通Ω♦ (tōng)力合作(zuò)，開(kāi)發産品，企業( ∞•✔yè)自(zì)身(shēn)也(yě)要(yào)加大(dà)科(kē)研投入，提高‌ ✘(gāo)自(zì)身(shēn)競争力。

　　“長(cháng)久以來(lái)，對(d₩♥&uì)于新能(néng)源汽車(chē)的'‍★(de)推廣一(yī)直都(dōu)是(shì)政府♠←∑¶在牽線搭橋，作(zuò)為(wèi)技(jì)術(shù)創新的(de)主體(tΩ<ǐ)，相(xiàng)關企業(yè)的(de)步伐還(hái)略顯滞後。隻有(yǒu)<<×♦繼續提升核心技(jì)術(shù)的(de)自(z↑£•←ì)主創新能(néng)力，才能(néng)真正提高(gāo)新能(néπ→≠→ng)源汽車(chē)的(de)産業(yè)化(huà)信心和(hé)效率。” ☆★當被問(wèn)及企業(yè)在新能(néng)源汽車(chē ←∑)推廣過程中存在的(de)障礙時(shí)，一(yī)位業β ₹(yè)內(nèi)分(fēn)析人(rén)士直言。他(tā)表示，對(duì)于新能(£→₹néng)源汽車(chē)這(zhè)個(gè)巨大(dà)的(de)✔ε潛在市(shì)場(chǎng)而言，技(jì)術(shù)創新是β←₽​(shì)赢得(de)市(shì)場(chǎng)的(de)重要(yào)砝碼。然而，↔"₽‍新能(néng)源汽車(chē)企業(yè)間(jiān)存在的(de)系統封閉、資源φ↑÷ 分(fēn)散等問(wèn)題嚴重阻礙了(le)企業(yè)創≤&↓新的(de)步伐與熱(rè)情，這(zhè)更需要(yào)加強企業(yè)間(jiān)的(d↕ e)技(jì)術(shù)交流與協作(zuò)，同心協力實現(xi®©àn)共赢。

　　業(yè)內(nèi)專家(jiā)表示，目前國(guó)內(nèi)霧霾天氣÷♦↕高(gāo)發的(de)現(xiàn)實已引起了(le)民(mín)衆廣泛關注，這(zhè)對(¥λ£♠duì)于新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)的(de)發展将會(hu®'→≤ì)是(shì)一(yī)次新的(de)機(jī)遇。我國(guó)新能(néng)源汽車(chē€↓‍​)産業(yè)正在經曆從(cóng)無到(dào)有(yǒu)、從δ₹(cóng)弱到(dào)強的(de)發展曆程，要(yào)突破傳統的(de)運營方€♠式和(hé)商業(yè)模式，就(jiù)要(yào)著(zhe)力培育新ε∑‌₩市(shì)場(chǎng)。具體(tǐ)而言，政府要(yào)加大(dà)示範推廣試點的≤₹<σ(de)補貼力度，鼓勵公共服務領域和(hé)私人♦¶(rén)購(gòu)買使用(yòng)新能(←☆<néng)源汽車(chē)；企業(yè)也(yě)♥± >要(yào)抓住機(jī)遇，努力提升自(zì)身(shēn)科(kē)技(jì)∏©‌÷創新能(néng)力，加快(kuài)新能(néng)源技(jì↔<∞)術(shù)的(de)産業(yè)化(huà)進程；消費(fèi)者要(yào)加強↔<綠(lǜ)色出行(xíng)的(de)意識，對(duì)自(z↑ש£ì)主研發和(hé)自(zì)主品牌車(chē)型給予更​§×多(duō)的(de)支持。（知(zhī)識産權報(bào)　₹ π™記者　王宇　實習(xí)記者　丁濤）