新聞來(lái)源：騰訊科(kē)技(jì)

　　智能(néng)汽車(chē)無疑成為(wèi)今年(nián)國(guó)際消費(fèi↕¥δ)電(diàn)子(zǐ)展（CES）的•<$≤(de)新闖入者，比起往年(nián)CES更出風(fēng)頭。
 
　　帶著(zhe)流線型外(wài)表、觸控屏、自(zì)動¥'₽駕駛系統、導航數(shù)據共享等特色功φ₽Ω能(néng)的(de)一(yī)輛(lΩ¥α≥iàng)輛(liàng)酷炫的(de)新概念汽車(chē)吸引著(zhe)人( ×φαrén)們的(de)目光(guāng)，讓手機(jī)和(hé)其他(tā)電(di₹♦∑àn)子(zǐ)産品似乎也(yě)黯然失色。
 
　　各大(dà)型汽車(chē)廠(chǎng)商帶著(zhe)自(zì)己​±γβ的(de)酷炫智能(néng)汽車(chē)産品來(lái)到(dào)了(le)CE↓↔♥≤S。奔馳CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）發布可(kě)自(zì)動γ↓∞駕駛的(de)“F 015 Luxury in Mo‍↑€tion”; 大(dà)衆發布高(gāo)爾夫R ≠αTouch概念車(chē)，展示全新的(de)車(chē)載信息技(jì)術↕↕±±(shù)；奧迪的(de)無人(rén)駕駛汽車(chē)也(yě)從(π"εcóng)矽谷出發，曆經560英裡(lǐ)，在完全沒有(yǒu↑♠)人(rén)工(gōng)幹預的(de)情況下(xià)開(kāi)到®‍(dào)了(le)CES現(xiàn)場(chǎng)。
 
　　今年(nián)新款車(chē)都(dōu)主&φ打了(le)同一(yī)個(gè)概念：互聯←α‍​網。奔馳新車(chē)配備了(le)超大(dà)觸摸屏，人(rén)們可(kě)以利用(yòng)>©✘‌它導航或觀看(kàn)車(chē)外(wài)的(de)情況，汽車(chē)兩側也(yě)嵌入了(≥♣le)連接觸摸屏的(de)距離(lí)感應控制(zhì)系統；高↔✘•λ(gāo)爾夫R Touch的©‌₽(de)信息系統可(kě)與智能(néng)手機(jī)無縫連接；寶馬則要(yào)展示是(shìδ×Ω)“遠(yuǎn)程代客泊車(chē)輔助系統”；就(jiù)連博世等非汽車(c€≤♣λhē)廠(chǎng)商也(yě)發布了(le)關于主動安全、車(chε±'≥ē)載系統和(hé)HUD等一(yī)系列"✔的(de)新技(jì)術(shù)和(hé)産品。
 
　　國(guó)際汽車(chē)市(shì)場(chǎng)調研公司&n¥®↔bsp;IHSAutomotive 預計(jì)​→♦φ，在2020年(nián)全球市(shì)場(chǎng)上(shàng)連接到(dào)互聯網的‍↓>(de)汽車(chē)數(shù)量将從(cóng)現(xiàn)在的(de★<)2300萬輛(liàng)，增長(ch ✔™áng)6倍以上(shàng)，到(dào)1.52億輛(liàng)。而分(fēn≠$Ω )析人(rén)士判斷中國(guó)車(chē)聯網即将迎來(lái)千← 億規模的(de)爆發式增長(cháng)期。不(bù)光(guāng)是(shì)傳統汽車(ch∏•<ē)廠(chǎng)商和(hé)互聯網公司祭出大(dà)招，就(jiù)連股¶≤♣ε神巴菲特也(yě)曾表示要(yào)投資一✘&→♠(yī)項為(wèi)司機(jī)量身(shēn)打造的(de)車(chē)載實時(shí)服務♣☆‍≠。
 
　　互聯網入侵最後一(yī)塊終端
 
　　汽車(chē)作(zuò)為(wèi)最後一(yī)塊沒有(yǒu)聯網的(de)終端設備，ε‌γλ被互聯網浸染已成不(bù)争的(de)事(≤<♠✘shì)實。
 
　　随著(zhe)“與網同生(shēng)”的(de)80後90後★¥α★成為(wèi)汽車(chē)産品的(de)主流消費(fèi)人(rén)群 ‍，汽車(chē)的(de)功能(néng)訴求也(yě)在發生(shēng↑‌↔)微(wēi)妙變化(huà)。市(shì‍₩¶)場(chǎng)驅動下(xià)，汽車(chē)正從(cóng)一(yī)個(gèδ↔<)硬件(jiàn)轉向軟硬兼具的(de)服務。這(zh ≠∏&è)種趨勢在各家(jiā)廠(chǎng)商↓÷推出的(de)車(chē)載信息娛樂(yuè)系統中可(kě)見(jiàn)↑ β一(yī)斑。
 
　　寶馬的(de)iDrive系統擁有(yǒu)導航、應用(yòng)、α §免提通(tōng)話(huà)和(hé)立體(tǐ)聲音(yīn)響等功能(néng)≠±。而新版iDrive将引入觸摸屏和(hé)攝像頭，從(cóng)而識别駕車(c​∑"hē)人(rén)的(de)手勢。現(xiàn)代也(yě)發布了(le)一(yī)項技(jì$×)術(shù)，可(kě)以借助Android&σ↑‍nbsp;Wear智能(néng)手表來(lái)解鎖甚至啓動現(xi♦φàn)代Genesis汽車(chē)。美(♣"↕měi)國(guó)車(chē)企克萊斯勒帶來(lái)的Ω‍(de)是(shì)旗下(xià)UConnect車(chē)載娛樂(yuè)信息系統的(de)®♥•♦最新版本，信息顯示，該系統界面簡潔明(míng)∏>'快(kuài)，信息列表井然有(yǒu)序，觸摸屏相(xiàn€€δ∞g)應迅速，還(hái)能(néng)夠創建車(chē)內(nèi★  ♣)Wi-Fi熱(rè)點以及在車(chē)內(n♣<≠←èi)安裝多(duō)款應用(yòng)軟件(jiàn)等。
 
　　互聯網汽車(chē)既不(bù)是(shì)單純的(de)車(c↑‌hē)輛(liàng)應用(yòng)信息化(huà)，也(yě)不  (bù)是(shì)互聯網産品簡單的(de)向車(chē)載平台的(de)移植，而是(s♠♠ hì)兩者在各個(gè)層面上(shàng)的(de)融合。要(yào)知(zhī)道(dào¥§→)，最大(dà)的(de)智能(néng)化(huà)不(✔‍bù)是(shì)開(kāi)發酷炫的(de)無人(rén)駕駛汽車(chē)，而是(shì)以δ✔汽車(chē)硬件(jiàn)為(wèi)載體(tǐ)，整合服務，做(zuò)一(yī)個(gè) ♥平台讓用(yòng)戶離(lí)不(bù)開(kāi)的(de)平台。
 
　　LG電(diàn)子(zǐ)CTO斯科(kē)特·安(ScottAhn)在CES上→•(shàng)表示，該公司正在努力開(kāiΩ±)發各種方式，實現(xiàn)手機(jī)、平闆電(diàn♦₽)腦(nǎo)、可(kě)穿戴設備與汽車(chē)之間δ (jiān)的(de)無縫整合。他(tā)說(shuō)，“智能(n✔✔‌éng)設備與汽車(chē)聯網的(de)需求将會(huì)增加。LG已經開(k ​āi)發了(le)一(yī)套解決方案，不(bù)僅能(néng)連接A←£¶ndroid和(hé)iOS等各種設備，還(hái)可(kě)以高(gāo)度定制(zhì)。”
 
　　移動互聯成切入口
 
　　移動互聯網的(de)浪潮讓智能(néng)手機‌‍(jī)與汽車(chē)的(de)結合更緊密。國(guóε✔)內(nèi)，上(shàng)汽與阿裡(lǐ)宣布将共同打造互聯網汽車(chē)，随‌≥σ後阿裡(lǐ)開(kāi)發出app“智駕行(xíng)”以及硬件(jγ∑iàn)“智駕盒子(zǐ)”；騰訊入股四維圖新，雙方将共同打造新一(yī)代λ×的(de)智能(néng)地(dì)圖和(hé₽☆)導航服務；百度也(yě)宣布正在全力研發自(zì)動駕駛技(jì)術​' (shù)，接下(xià)來(lái)還(hái)會(←>huì)整合旗下(xià)音(yīn)樂(y♠ €uè)、導航、圖像識别、路(lù)況數(shù)據以及語音(yīn)識别，統一(yī±✘)提供給車(chē)企和(hé)車(chē)載設備商，完成“人(rγβ<÷én)、車(chē)、手機(jī)”的(de)移動互聯。
 
　　通(tōng)過手機(jī)app，移動互聯網成功“入侵<ε'"”汽車(chē)，配合智能(néng)硬件(jiàn)随時(shí)随地(dì)控制(zhìδ←≤)汽車(chē)，了(le)解汽車(chē)的(de)相(xiàng)關情況。&nbs¥¶☆p;Google在洛杉矶車(chē)展上(shàng)宣布并發布了(le)專為(wèi≠λ£)汽車(chē)軟件(jiàn)打造的(de)Andro↕< idAutoAPI，這(zhè)意味著(zhe)開(kāi)發者可(kě)•π≠以對(duì)AndroidAuto這(zhè)款安卓汽車(chē)操作(zuò)系統→★£開(kāi)發App了(le)。
 
　　調查顯示，越來(lái)越多(duō"Ω∏)的(de)美(měi)國(guó)消費(fèi↑€©)者傾向于購(gòu)買帶“奢侈”的(de)功能(néng)但(dàn)價格沒那(n♠∏♥φà)麽昂貴的(de)汽車(chē)。而汽車(chē)₽€ app 是(shì)一(yī)種相(xiàng)對(duì)廉÷£¶♠價的(de)提高(gāo)汽車(chē)檔次的¥♣×λ(de)方式。
 
　　不(bù)過汽車(chē) app 仍有γ≈α•(yǒu)很(hěn)多(duō)改進空(k✔≈λōng)間(jiān)。Google 全球移動解決方✘σ→₹案的(de)經理(lǐ) Brendon Kraham 表 ≥§™示，目前的(de)汽車(chē) app 體(tǐ)驗存在“↑<✔‌斷開(kāi)”的(de)問(wèn)題。“如(rú)果我在桌♠×₽面上(shàng)搜索了(le) Go©βogle 地(dì)圖，到(dào)車(chē)上( £shàng)我還(hái)要(yào)再做(zuò)一(yī)遍，”
 
　　商業(yè)模式、安全問(wèn)題尚未解決
 
　　盡管從(cóng)本屆CES不(bù)難✘γ看(kàn)出傳統的(de)汽車(chē)制(zhì)造商也(yě)都(dφ®♥ōu)紛紛對(duì)互聯網大(dà)開(kāi)綠(l>σ"¶ǜ)燈，通(tōng)用(yòng)汽車(chē)首≤Ω席信息官菲爾·艾布拉姆（Phil Abram）表示，通(tōng)用(yòng)×γδ≤公司将繼續對(duì)各種車(chē)聯網服務保持開(kāi)放(fàng)态α&¶度，包括向智能(néng)手機(jī)制(zhì™✘)造商蘋果與谷歌(gē)(微(wēi)博)等開(kāi)放(fàng)。♦∑λ&不(bù)過，汽車(chē)大(dà)佬的(×✘‌de)開(kāi)放(fàng)或許并非心$'<‍甘情願。互聯網對(duì)于傳統行(xíng)業(yè)的(de)改βΩ造在近(jìn)幾年(nián)的(de)資本市(shì)場(chǎng)中的§ ☆(de)确是(shì)提升估值的(de)利器(qì©π)，但(dàn)随之而來(lái)的(de)是☆☆≤(shì)傳統車(chē)企的(de)格局改變。如(rú)何≤β與互聯網企業(yè)博弈，繼續享受制(zhì)造業(yè)的(de)高(gāo)利率而不(∏&φ×bù)是(shì)逆來(lái)順受互聯網的(de)“免費(fèi™↑♥✘)思維”淪為(wèi)代工(gōng)企業(yè)也(yě)許是(shì)他(t₽>ā)們正在思考的(de)問(wèn)題。
 
　　目前，車(chē)聯網盈利方式大(dà)體(tǐ)有(yǒu)兩類：一(yī)是(sh✔σ♣ì)車(chē)企首選的(de)設備及服務付費(fèiδ↕™)模式，用(yòng)戶購(gòu)買車(chē)載設備并按年(nián)續費(fèi)；二是(sβπδδhì)廣告營銷增值和(hé)免費(fèi)轉化(huà‍↑↓↕)模式，羊毛出在豬身(shēn)上(shàng)，雖然汽車(chē)成本高(gāo)"≈昂，不(bù)可(kě)能(néng)像其他(±≥≤✘tā)産品那(nà)樣完全免費(fèi)，但(dàn)車(chē)載設備則₩¶可(kě)以無償提供給用(yòng)戶，以服務引流量，吸引第三方在車(chē)載設備上(sπ€hàng)投放(fàng)廣告，向物(wù)流、保險和(hé)δ€汽車(chē)服務等垂直領域收費(fèi)。另外(wài)，基于車(chē)輛(lià★•ng)數(shù)據的(de)挖掘和(hé)分σ×δ‌(fēn)類的(de)商業(yè)化(huà)也(yě)初見(jiàn)端倪。←↕
 
　　Verizon Telematics專注于向汽車(cα$hē)制(zhì)造商提供有(yǒu)附加值的(© ↔de)服務。其高(gāo)級副總裁凱文(wén)·林(lín)克✘ ¶（Kevin Link）說(shuō)：“這(zhè)些(xiē)服務的(de)價值是∑♠(shì)運輸價值的(de)50倍。互聯網汽車(chē)需要(yβ←♠ào)的(de)商業(yè)模式需要(yào)進化(huà)。在需要(yào)安全服務β"™時(shí)，用(yòng)戶不(bù)該為(wèi)無線 ∑¶數(shù)據付費(fèi)。如(rú)果司機(jī) ↓ε發生(shēng)車(chē)禍，他(tā)們的(de)汽車(chē)應該能↕® ε(néng)發出緊急求助服務，無論司機(jī)是(shì)否為(wèi)∏‌汽車(chē)的(de)無線連接付費(fèi)。”
 
　　四維圖新董秘郭民(mín)清也(yě)曾•‌表示，公司車(chē)聯網業(yè)務收入•★σ±增長(cháng)，主要(yào)受益于前裝市(shì)場(chǎng)★ ¶<滲透率的(de)提升。不(bù)過，對(duì)于如(rú)何利用(yòng)騰訊πδ←π的(de)平台及互聯網資源，仍未有(yǒu)成熟的(de)α←£•商業(yè)模式。
 
　　互聯網汽車(chē)商業(yè)模式尚無定€‍¥>論，對(duì)于用(yòng)戶來(lái)說(shuō)， ≤&δ他(tā)們關心的(de)問(wèn)題主要(yào)集中在車(chē)輛(liàng)的(de§γ)信息安全系統上(shàng)。以位于儀表下(xià→≤$←)方的(de)車(chē)載OBD診斷接口為(wèi)例，它能(né₽‍ng)接收Wi-Fi信号從(cóng)而對(duì)車(chē)輛(liàng)進行(xín∏×÷g)遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)¥$λ程解鎖。目前已有(yǒu)許多(duō)方法可(kě)以從(cóng)雲端向★™↑車(chē)載系統發動惡意攻擊。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，被‌δΩΩ惡意軟件(jiàn)入侵不(bù)單單是(shì♥₩₹)重裝系統那(nà)麽簡單，任何一(yī)個(gè)零件(jiàn)發生§≤‍‌(shēng)故障都(dōu)可(kě)能(néng)引發突發性的(de)交通(tōng)§☆事(shì)故。這(zhè)使得(de)互聯汽車(chē>♦©←)不(bù)得(de)不(bù)花(huā)費(fèi)大(dà)量成本在信息安全上(sh®∑'àng)。
 
　　除此之外(wài)，汽車(chē)零部件(jiàn)更新速度遠 ‍∑±(yuǎn)遠(yuǎn)低(dī)于互聯網元素。升級步調的(de)不(bù)統一→>©÷(yī)可(kě)能(néng)導緻車(chē)內(nèi)網絡系統與汽車(chē)部件(jiπ≈àn)難以完全匹配。當然，諸如(rú)無人(rén)駕駛汽車φ♥β∑(chē)發生(shēng)事(shì)δε故之後如(rú)何判定權責，交管部門(mén)是(sh Ωì)否對(duì)車(chē)載終端設備進行(xíng)登記監控等監管問(wèn)題也("φyě)亟待解決。